交通部擬再給右駕吊車 10 年緩衝期 網友批：人命關天 依法應明年施行上路

交通部28日預告修正《道路交通安全規則》第83條之2，擬將「方向盤非在左側之普通動力機械（吊車）」的免前導車、後衛車隨行的緩衝期延長 10 年，由原訂的民國115年（2026）延後到民國125年（2036），此舉引發交通安全倡議者與網友強烈質疑，痛批政府「一再延長」、「忽視風險」、「人命關天」、「遺忘安全無價」。

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大型右駕車輛危險更高　卻還要延緩 10 年？

現行規定，右駕大型動力機械若要上路，應依規定配備標識前導車與後衛車護航，以避免駕駛人在視野死角、過彎判斷、交會會車時造成事故。該項緩衝期已自民國100年起執行多年，本應於115年正式上路。

然而交通部卻以「業界反映」、「能正常行駛」、「車輛接近報廢」等理由，再次主張 延後 10 年。

安全團體痛批：

「接近報廢的車輛更危險，怎麼能成為延長緩衝期的理由？」

「能正常行駛」從來不是放寬安全措施的理由，難道等發生事故後才要要求前後導護嗎？

「大型車輛本來就具高事故風險，企業選擇購買右駕設備，就應自行負擔成本，而不是要求全民替其安全風險背書。」

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企業選擇右駕設備　就應自行負擔安全成本

本次草案主要針對的是公司使用的大型工程機具與普通動力機械，均屬於企業營運設備，並非一般民用轎車。安全倡議者指出：

• 企業購買右駕機具是成本考量，不應要求政府放寬安全規定。
• 這些車輛體積龐大、視野死角更多，若無前導與後衛車輛，極易造成車禍。
• 道路使用者包括一般民眾，安全風險不應因企業便利而被忽略。

專家強調：

「安全是成本，企業不能用『方便』來換取全民的生命風險。」

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交通部理由站不住腳：『能正常運行』不是延長放寬的理由

交通部說明指出，目前業界反映「右駕普通動力機械均無前後護航也能正常運行」。然而專家反駁：

1. 正版安全制度本來就是為預防事故，而不是在出事後才強制執行。
2. 若以「目前沒出事」當作放寬理由，那任何安全法規都永遠實施不了。
3. 事故風險來自「極端個案」，不是每天都會出事，所以才需要制度性防範。

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接近報廢更危險 反而更需要護航

交通部的理由之一，是此類車輛「多數接近報廢年限」。

倡議者質疑：

• 老舊車輛故障率更高、視野輔助設備更差，怎會成為延長免護航的理由？
• 若「接近報廢」可以成為豁免安全規定的理由，那是否代表未來所有老舊車輛都可以要求豁免？

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預告期只有 14 天　根本不給民間意見參與空間

依《行政程序法》，重大公共政策通常預告期至少需 60 天，但交通部僅給 14 天。世衛菸草減害專家王郁揚指出：

• 此案涉及大型動力機具上路安全，影響全國道路使用者，是重大政策，卻只給 14 天，明顯壓縮討論空間。
• 疑似為「規避民意」與「快速通過」。

王郁揚呼籲交通部：

「延長預告期到至少 60 天，讓專家、產業、民眾充分討論。」

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結語：安全不能打折，延長緩衝是錯誤方向

交通安全團體強調：

• 大型右駕動力機械本就高風險。
• 企業已有 15 年緩衝期，再延長 10 年毫無道理。
• 接近報廢更需要護航，而不是減少安全措施。
• 預告期 14 天不符合重大政策的透明原則。

網友蛋黃酥呼籲：

「安全無價，不能為企業方便、成本考量而延後。」
「交通部應立即撤回草案，恢復原訂 115 年上路的制度。」

資料來源：

交通部公告：預告「道路交通安全規則」第83條之2修正草案

MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS Notice is hereby given, to commence a period of public comments for the draft amendment on Article 83-2 of “Road Traffic Safety Regulations”

發布於  2025-11-28  截止於  2025-12-12 

https://join.gov.tw/policies/detail/3196737c-4feb-437f-a048-a0e9a87cdad9

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https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/4732223

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https://www.rti.org.tw/news?uid=3&pid=148654

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https://news.tvbs.com.tw/local/2988394