【參選聲明】劉成謙親民黨新北市議員參選人（三重、蘆洲）

雖然在上周二的新聞當中，已經發布了我要參選的消息，但作為一個合格的參選人，仍應透過聲明向各界說明參選的想法與原因。向大家正式宣布，我劉成謙，決定為理念、為青年、為勞工處境、為公平正義、為交通弱勢參選今年的新北市議員選舉！

這樣一個決定有點倉卒但又不算突然，因為我在很久以前就想過參與選舉來推動理念的可能，但只是在親民黨主要幹部的詢問之下，我一時興起答應了參與第一波提名的規劃。老實說，我對於參選市議員這點，很多情況還沒有計畫的很清楚，在稍微思索今年發生的情況後，算是弄清了我自己在理性上與感性上答應參選的原因。沒錯，這篇貼文會說明我參與交通議題，參與選舉，跟親民黨的淵源等等的始末。

▌參選的起因

在近8年的交通改革倡議生涯裡，其實早在一開始就已經有參選的打算，因為最早交通倡議的環境非常非常非常之弱勢，我想過有沒有可能透過參選來親手改變現狀，但當時我還很年輕。2018年~2020年的選舉，交通改革倡議聲音在我跟許多夥伴的推動下進入政治界的視野，但當時仍有許多抱有理想的參選人最終落選。而在這其中我也參與了許多人的輔選，並透過這些汲汲無名的候選人證明了交通議題是真的有選票關注的，是能夠影響政治環境的。選舉結果與持續的遊說行動產生了相互的影響，交通改革的進程確實推進很多，這過程中我累積了很多選舉經驗；也促使議題進入了政治界以後，從僅僅是網路上的討論，推進到了地方政治、國會政治乃至總統選舉的層級。

那幾年我與機促會的夥伴們推動了多場集會與遊行、往返於國會與市政府交通局之間開會、在許多路口會勘、甚至促成交通安全基本法的誕生等等，雖然做出許多成績，但推動改革仍有許許多多的阻礙，我們仍無法促使整個台灣社會全力面對整體交通改革的需求。更糟的是在此刻我生病了，同時也有許多夥伴在數年的高強度倡議中，不得不回歸自己的職業生涯，因此機促會的活力在此刻開始下降。不過整體來說，我們一直推進的交通改革似乎正持續朝好的方向進展，廣泛的聚焦在整體交通接軌國際化的進程，而此時我們一直推動的人行空間、人本交通的概念也隨著台灣地位愈來愈重要，受到國際媒體報導而引發關注，促成各級政府改變的決心。

故事不會一直這麼的美好，近幾年開始有許多政治人物或政府部門打著人本交通的旗幟卻不解其內容，許多交通退步派打著行人與人本交通旗號大行其事，更有許多大肆宣揚70年代社群主義的右派交通倡議者主張限制並壓縮勞工參與社會的最低成本途徑，即是仇恨機車或電輔車等。這些狀況發生許多在時事議題上，很多見縫插針跟惡意抹黑的行為，將交通議題的討論搞的烏煙瘴氣與錯置或失焦；機促會這些年確實面臨組織調整與核心幹部人力枯竭的問題，自然無法及時面對很多議題風向的變動，而且我們轉型專業非營利組織治理的步調確實太慢。

但在此時發生了淡江大橋機車道的爭議，這是機車路權及勞工非正式化的形塑，難得被提上全社會討論的時刻；淡江大橋機車道的網路討論，亦引發出了關於中興橋、忠孝橋及重陽橋等橋樑機車道危險的討論。我認為在此刻參選，是有助於打開「政策機會之窗」的，我的參選會帶動這些議題的討論之外，也可以爭取選民的投票，我的得票結果將成為三蘆地區交通議題最精準的民調之外，也將成為未來各級政府跟政治人物推動改革的政治誘因。

所以綜上所述，我的參選結果理性上是可以成為雙北交通改革議題的民意壓力依據，乃至全台；感性上是我也想成為第一線的改革者，有能力且有權力去改變這些令人覺得荒謬的狀況。

▌和親民黨的淵源

再談到我與親民黨的淵源，這部分先談是因為我猜有許多人對這部分感到陌生或驚訝。2020年，因為新冠肺炎疫情導致的全球交通中斷，宋楚瑜主席的外甥在回台投票後無法回到美國。在一場朋友介紹參與的畫展上，他邀請我參與許多與親民黨有關的公益行動，並說明我是正在被培育的人才，他回美國之後我們保有聯繫，並且協助處理他與家人的許多在台事務。2024年大選，我抱著試一試的心態，參與親民黨不分區提名人的徵選，雖然沒被選上，但在選後正式被聘任為青年團的副團長，開始參與黨務運作。

我曾經參與過許多輔選跟政治活動，也追隨過好幾位名望極高的政治前輩，但從未像在親民黨這樣備受重視與禮遇，因此會披掛親民黨的戰袍接受提名，雖然跟長年來大家以為的、因為議題領域所想像的政治傾向有所不同，但也請大家不要太驚訝。另外，代表親民黨參選，也能帶動原本親民黨的支持者對交通議題的討論度，而且交通改革本質上是民生議題，與宋主席一直強調的關注民生不謀而合。

▌勞工通往社會的途徑

至於為何選擇在三重蘆洲這個選區參選，是因為三重蘆洲就是我的家鄉，我幾乎能算是從出生就住在這裡，對這片土地有感情，且我們三重蘆洲有很多不同於其他區域的狀況。我們雖然有許多捷運與公車，但仍有許多大眾運輸沒辦法輻射到的地方，也有很多地方連走向大眾運輸站點都寸步難行；我們是數一數二市區最壅擠，許多人用最小占地載具實現最大運送效率的城市—也就是我們都是使用機車進城的勞工。

成謙自小就是被媽媽載著往返北縣北市之間的小孩，機車，是我們進入台北找尋工作機會的途徑，也是成本最低效益最大的方法，至今未曾改變。我記得很清楚在我上幼稚園時就有一個疑問：為何這麼多人用機車通勤，我們機車道卻設計的這麼窄這麼危險，並享有最低效也最危險的環境。

捍衛機車路權、交通改革，常被誤解是捍衛年輕人飆車的理由，但其實更多的是捍衛青年與弱勢參與社會的機會，就像我小時候，母親與父親帶著我闖蕩社會的那一段旅程；機車對於三重蘆洲，就是我們這樣的居住城市、勞工城市參與社會的重要辦法之一，也是由底層階級流動向中產階級的必要途徑。如今，三重蘆洲漸漸成為新北市大溪北地區湧向台北的樞紐，更是有數以把萬計的勞工將三重蘆洲的對外道路視為生命之路，使這個部分從以前到現在更有要改變的急迫性。

很多的在地三重蘆洲人，會把這樣的情形當成交通災難，但在我看來，是道路設計與規劃做得不好，才會造成大家有這樣的感覺。不論是機車落後的路權、捷運量能的壅塞，再到公車路線未能乘載大眾運輸需求的狀況，這是新北市政府落後的管理機制、台北市政府的忽略、中央政府的消極，導致三重蘆洲要承受大溪北地區失敗的交通管理，這明明是可以改變的。

除了車流的情況之外，近年來極受關注與爭議的行人議題，我作為行人盟的理事也想跟大家聊聊我的初衷。小時候跟外婆出門買菜，或是去任何地方，都發現行人在路上既危險又難以邁步；再長大一點之後，認為這極其不合理，尤其在高中開始到台北通學之後，行人為了安全必須多繞路跟走天橋。走路，成為了效率差、危險卻負很大責任的交通選項。這對學童、長者、障礙者都非常不公平，如果透過交通參與社會是需要有錢買車或有錢坐車的一個門檻在，那很多弱勢只會越來越弱勢。

總之，步行銜接周遭與大眾運輸，或者機車穿越市郊抵達市中心等等選擇，都是在選擇最有效率的交通方式，使得勞工與弱勢有參與社會機會的途徑，而爭取讓這些途徑效率更好，使交通不要成為階級流動的壁壘，不要讓弱勢用路人承擔更多的風險與犧牲，是我關心交通議題的最核心理念。

▌8年倡議經驗交通改革首選

我在代表機促會、行人盟等團體與交通部、高公局、公總、內政部、雙北市政府乃至各地方政府交手的經驗裡，發現很多時候很多措施都是可以做的，但政府怕麻煩，民間也沒人監督的情況下，於是擱置或延宕甚至充耳不聞。可三重蘆洲乃至新五泰林的發展不能等，大家都有通勤改善生活的需求。而我，劉成謙，具有改變整個交通還境的經驗與特質，我有自大學以來街頭抗爭與及政府談判的經驗，公共行政系的我，懂公部門的顧慮與民眾疑惑的深處痛點，懂得妥協與爭取，據此，我相信我是改善三蘆民眾生活的關鍵選擇，我有8年的倡議經驗，但不是天馬行空的倡議想像，而是最貼切勞工的生活需求，因為我就是勞工之子，也是跟你一樣的人，這個交通改革，不是要造成你生活中的困擾，是要改革你與你家裡的小朋友，未來有更多就學與工作機會，改掉那些不對等的壁壘。所以「8年倡議經驗，交通改革首選」是我的口號，但也是我們的口號，我就在你身邊。

延伸閱讀：

劉成謙三重蘆洲的青年改革藍圖